Péages en Espagne : quelles autoroutes restent payantes en 2026 avec une voiture de location

Le tournant remonte à 2012 : plusieurs concessionnaires d'autoroutes à péage construites dans les années 2000 — dont les tristement célèbres « radiales » de Madrid (R-2, R-3, R-4, R-5) — font faillite, écrasées par un trafic très inférieur aux prévisions initiales. Une étude d'Albalate, Bel et Bel-Piñana, publiée en 2015 dans la Revista de Economía Aplicada, a chiffré le coût de cet échec pour les contribuables et les usagers : plusieurs milliards d'euros de dette finalement repris par l'État, faute d'avoir correctement anticipé la demande réelle (étude consultable via Google Scholar : scholar.google.com/scholar?q=Tropezando+dos+veces+con+la+misma+piedra+quiebra+autopistas+peaje+Albalate+Bel). Le sauvetage public de ces autoroutes, acté en 2018, a débouché sur une décision très concrète pour les voyageurs : depuis le 15 janvier 2019, les radiales R-2, R-3, R-4, R-5 et la M-12 sont gratuites de minuit à 6 h et appliquent un tarif réduit de 30 % le reste de la journée, avec 10 % de remise supplémentaire pour qui possède un badge Via-T.

Deuxième vague, sans lien avec une faillite cette fois : à l'expiration normale des concessions, l'AP-1 et l'AP-4 sont devenues gratuites entre 2018 et 2020, puis l'AP-7 et l'AP-2 méditerranéennes ont suivi le 1er septembre 2021 sur l'essentiel de leur tracé, de Tarragone jusqu'à La Jonquera à la frontière française d'un côté, jusqu'à Alicante de l'autre (le dernier tronçon urbain d'Alicante, testé gratuit dès juillet 2024, l'est devenu définitif fin 2025). Résultat : l'axe méditerranéen complet, de la frontière française à Alicante, se parcourt aujourd'hui sans un euro de péage — une situation impensable il y a dix ans, et très différente du Portugal ou de la France voisins.

Le réseau payant a fondu, mais il n'a pas disparu : une quinzaine d'autoroutes ou de tronçons restent concédés en 2026, concentrés sur quatre zones que croise fréquemment un road trip touristique.

C'est l'actualité autoroutière espagnole du moment : la concession de l'AP-68, qui relie Bilbao à Saragosse en longeant l'Èbre, arrive à échéance à la mi-novembre 2026. Aujourd'hui, parcourir l'intégralité du trajet coûte environ 40 € pour une voiture particulière — l'une des autoroutes les plus chères du pays. À l'extinction de la concession, La Rioja, la Navarre et l'Aragon ne reconduiront aucun péage sur leurs portions respectives : pour qui rejoint Saragosse ou les Bardenas Reales depuis le nord, le trajet deviendra intégralement gratuit.

Le Pays basque fait bande à part : les diputaciones d'Álava et de Biscaye, qui gèrent leurs propres tronçons de l'AP-68, n'ont pas encore tranché entre gratuité totale et maintien d'un péage réduit. Le scénario le plus probable évoqué par la presse locale prévoit une forte baisse plutôt qu'une suppression pure — le trajet Logroño-Bilbao passerait par exemple de 19,60 € à 6,65 €. Pour un road trip qui descend du littoral basque vers La Rioja viticole ou les Bardenas, mieux vaut vérifier le tarif exact au moment de partir : la situation évolue vite d'ici la fin de l'année.

Sur la quasi-totalité des tronçons encore payants, la voie « automatique » ou marquée d'un symbole carte bancaire accepte directement Visa, Mastercard, Maestro et le sans contact (Apple Pay, Google Pay compris) — c'est de loin l'option la plus simple pour un visiteur, sans rien à réserver ni activer avant le départ, contrairement au Via Verde portugais. Le badge Via-T, l'équivalent espagnol du télépéage, cible surtout les résidents et les gros rouleurs (remise automatique d'environ 10 %) : pour quelques passages ponctuels sur l'AP-7 ou l'AP-8 pendant un séjour, la carte bancaire suffit largement.

La seule vraie exception concerne les sections en flux libre, comme certains tronçons récents de l'AP-9 autour de Vigo : là, aucune barrière, une caméra lit simplement la plaque au passage. Sans dispositif ni compte enregistré, le concessionnaire facture le trajet à la société de location, qui répercute ensuite le péage sur la carte du client après restitution du véhicule, avec des frais de dossier qui s'ajoutent souvent à la note. Un simple réflexe évite la mauvaise surprise : demander au comptoir du loueur, à Vigo ou A Coruña, comment ces passages sont facturés avant de prendre la route.

Pour un road trip classique — Andalousie, Picos de Europa, Galice —, le risque financier réel ne vient quasiment jamais du péage : il vient des zones à faibles émissions (ZBE), obligatoires depuis 2023 dans toute commune de plus de 50 000 habitants, Madrid, Barcelone, Séville et Valence en tête. Contrôlées par caméra et sanctionnées sans interception, elles verbalisent un véhicule qui entre en ville sans la vignette environnementale requise, avec des amendes qui grimpent vite au-delà de 100 €. Notre article sur les ZBE en Espagne détaille, ville par ville, ce qu'il faut vérifier avant d'y rouler avec une voiture de location — un réflexe autrement plus utile, pour la plupart des itinéraires touristiques, que de s'inquiéter des péages.

Notre guide « Espagne en autonomie » consacre tout un chapitre à la conduite dans le pays — autovías gratuites contre autopistas payantes, ZBE, radars de tronçon et amendes — avec, pour chacun des trois itinéraires détaillés (boucle andalouse, Grand Nord, grande traversée ibérique), les rares tronçons à péage réellement susceptibles d'être croisés. De quoi partir sans redouter la note autoroute, qui reste, pour la plupart des circuits, la ligne de budget la plus légère du voyage.