Péages, tunnels et parkings payants en Islande : ce que votre voiture de location vous coûtera vraiment

Rouler en Islande ne coûte rien en soi. La route 1, les routes secondaires goudronnées, les pistes de gravier et même les pistes F ne se paient pas. Il n'existe aucun réseau autoroutier concédé, aucune vignette, aucun portique de télépéage sur le tour de l'île. Ce qui se paie, c'est autre chose : un seul tunnel routier, les parkings aménagés des sites naturels, le stationnement urbain à Reykjavík et les ferries. Les sites eux-mêmes appartiennent souvent à des agriculteurs, à des communes ou à un parc national, et depuis quelques saisons la règle s'est généralisée : on ne facture pas l'accès à la cascade, on facture la place de voiture devant.

Le mécanisme est presque toujours le même, et c'est lui qui piège les voyageurs : il n'y a pas de barrière. Une caméra lit votre plaque, ou bien une borne vous demande de taper vous-même votre immatriculation. Vous repartez sans rien avoir payé, et la facture suit la plaque. Comme cette plaque est celle du loueur, la créance finit sur son bureau — puis sur votre carte, avec des frais de dossier en supplément. Le tableau ci-dessous résume ce qui se paie réellement, comment, et sous quel délai.

Il est unique, et beaucoup de voyageurs le traversent sans le savoir. Le tunnel de Vaðlaheiði, ouvert en décembre 2018, mesure 7,4 km et passe sous la montagne juste à l'est d'Akureyri, sur la route 1, dans le sens d'Akureyri vers Húsavík et le lac Mývatn. Il n'y a ni barrière, ni guichet, ni ralentisseur : deux caméras lisent votre plaque à l'entrée et à la sortie, et c'est tout. Rien ne vous signale que vous venez de contracter une dette de quinze euros.

Le tarif officiel publié sur veggjald.is pour un véhicule de moins de 3,5 tonnes est de 2 216 ISK le trajet simple et 4 432 ISK l'aller-retour depuis le 2 mars 2026, soit de l'ordre de 15 € au trajet. Le délai est court et c'est le point crucial : le paiement d'un trajet simple doit être effectué dans les 24 heures avant ou après le passage. On paie sur veggjald.is ou tunnel.is, par virement bancaire, via l'application Veggjald, et des bornes libre-service ont été installées aux deux têtes du tunnel. Passé le délai, la créance part chez un organisme de recouvrement avec des frais qui s'ajoutent, puis remonte au propriétaire du véhicule, c'est-à-dire au loueur.

Vous pouvez aussi l'éviter gratuitement. L'ancienne route 1 franchit le col de Víkurskarð et rejoint le même itinéraire : le tunnel raccourcit le trajet Akureyri–Húsavík d'environ 16 km, ce qui représente une dizaine de minutes de plus par le col. En été, le détour est agréable et l'économie réelle. En hiver, c'est une autre affaire : le col est régulièrement fermé ou difficile par mauvais temps, et c'est précisément pour cela que le tunnel a été creusé. À 2 216 ISK, payer est souvent le bon choix entre novembre et avril.

C'est l'erreur la plus répandue dans les guides périmés. Le tunnel de Hvalfjörður, qui passe sous le fjord au nord de Reykjavík sur la route 1 en direction de Borgarnes, a bien été payant pendant vingt ans. Le trafic ayant dépassé les prévisions, la dette de construction a été remboursée en avance, l'ouvrage a été transféré à l'administration routière islandaise (Vegagerðin) et le péage a été supprimé le 28 septembre 2018. Depuis cette date, il est entièrement gratuit. Si un article vous dit encore de prévoir de la monnaie pour Hvalfjörður, il date d'avant 2018 et le reste de ses informations est probablement aussi périmé.

Tous les autres tunnels du pays sont gratuits : Fáskrúðsfjörður et Norðfjörður à l'est, Almannaskarð au sud-est, Bolungarvík et Dýrafjörður dans les fjords de l'Ouest. Gratuit ne veut pas dire facile pour autant. Plusieurs tunnels islandais sont à voie unique, avec des aires de croisement signalées « M » creusées dans la paroi tous les 100 à 150 mètres. Le plus connu est Múlagöng, 3,4 km entre Dalvík et Ólafsfjörður, étroit et sombre. Un panneau à deux flèches indique qui a la priorité : la flèche noire passe, la flèche rouge cède. Si vous êtes dans le sens non prioritaire, vous vous rangez dans la prochaine aire « M » dès que vous voyez des phares en face. Feux allumés, vitesse réduite, et on ne s'arrête jamais ailleurs que dans une aire.

C'est le poste qui a le plus changé ces trois dernières saisons, et celui qui génère le plus de prélèvements a posteriori. Le principe reste le même partout : le site est libre d'accès, c'est la place de stationnement qui se paie, au forfait, quelle que soit la durée de la visite. Rien n'est mutualisé d'un site à l'autre, sauf à l'intérieur d'un même parc national. Voici les tarifs constatés en 2026 sur les sites officiels des lieux concernés, pour une voiture de tourisme.

Trois systèmes coexistent. Les bornes automatiques, où vous payez par carte en tapant votre immatriculation. Les applications, dont Parka est de loin la plus répandue sur les sites naturels, complétée par checkit.is à Þingvellir et Seljalandsfoss et par EasyPark en ville. Et les caméras qui lisent les plaques à l'entrée et à la sortie, comme à Hakið à Þingvellir, où le système compare votre plaque au registre des immatriculations. Dans les trois cas, l'identifiant est votre plaque : il n'y a le plus souvent aucun ticket à poser sur le tableau de bord, et rien ne vous empêche physiquement de repartir sans payer.

Les délais sont courts mais pas irréalistes. Les redevances des parcs nationaux valent jusqu'à minuit le jour du paiement. Sur les parkings gérés par Parka, vous pouvez régler jusqu'à environ 24 heures après votre passage. Au-delà, une pénalité de retard de l'ordre de 1 500 à 2 000 ISK s'ajoute, et la créance suit la plaque jusqu'au loueur. C'est utile à savoir parce que la couverture mobile est mauvaise à plusieurs de ces sites : si l'application ne se connecte pas au pied de la cascade, ce n'est pas grave, vous paierez le soir en wifi depuis votre logement.

Ce basculement vers la tarification n'est pas un hasard. Une étude de María Reynisdóttir, Haiyan Song et Jerome Agrusa, publiée en 2008 dans Tourism Management, avait déjà mesuré par enquête sur place, à Gullfoss et à Skaftafell, que plus de 92 % des 252 visiteurs interrogés se déclaraient prêts à payer un droit d'entrée, et que des montants modérés ne feraient pas baisser significativement la fréquentation (étude consultable sur Google Scholar : scholar.google.com/scholar?q=Reynisdottir+Song+Agrusa+Willingness+to+pay+entrance+fees+to+natural+attractions+Icelandic+case+study). Ce résultat explique bien ce qu'on observe aujourd'hui : des tarifs volontairement bas, autour de 1 000 ISK, mais appliqués partout.

Le loueur est le propriétaire enregistré du véhicule. Tout ce que vous n'avez pas payé lui revient : parking de site naturel impayé, péage de tunnel impayé, amende de stationnement en ville, contravention de radar. Il règle à votre place, puis prélève la somme sur la carte que vous avez laissée en garantie, en ajoutant ses propres frais de dossier. Les ordres de grandeur constatés chez les loueurs islandais en 2026 tournent autour de 2 000 ISK par parking ou péage impayé, et de 3 000 à 6 000 ISK par contravention traitée, mais cela varie d'une société à l'autre : la clause figure dans votre contrat, lisez-la avant de signer.

Le vrai piège est le calendrier. Le traitement d'un contrôle radar par la police prend des semaines, parfois davantage, et le prélèvement peut tomber un à trois mois après votre retour, sur une carte dont vous aviez oublié qu'elle servait de caution. Deux conséquences pratiques : gardez la carte valide et une adresse e-mail relevée pendant au moins trois mois, et n'ignorez pas un message du loueur. Les amendes elles-mêmes sont lourdes en Islande, de l'ordre de 10 000 ISK pour un petit dépassement et jusqu'à 70 000 ISK et au-delà à plus de 20 km/h au-dessus de la limite. Sur des limites à 90 km/h sur route goudronnée et 80 km/h sur gravier, c'est vite arrivé.

Trois derniers postes échappent à la logique du péage mais pèsent sur le budget, et deux d'entre eux se préparent avant le départ. Reykjavík applique d'abord quatre zones de stationnement payant, avec des tarifs et des horaires qui diffèrent nettement de l'une à l'autre. Viennent ensuite les pompes automatiques, et enfin les ferries, qui ne sont pas des péages mais une ligne de dépense à part entière. Voici les tarifs officiels publiés par la ville en 2026 et les autres frais qui étonnent les voyageurs.

La méthode tient en cinq minutes par jour. Installez Parka avant de partir, et notez dans votre téléphone, au fil de la journée, chaque parking où vous vous êtes garé et s'il était payant ou non. Le soir, au logement, en wifi : vous reprenez la liste, vous soldez ce qui reste, et vous payez le tunnel si vous l'avez traversé dans les vingt-quatre heures. Gardez les confirmations par e-mail dans un dossier. Au retour, vérifiez votre relevé bancaire à un mois puis à trois mois — c'est la fenêtre pendant laquelle les prélèvements différés tombent, et c'est le seul moyen de contester à temps un montant qui ne correspond à rien.

Ces frais ne vont pas disparaître, au contraire. Une étude d'Anna Dóra Sæþórsdóttir et C. Michael Hall, publiée en 2021 dans le Journal of Sustainable Tourism, a comparé trois enquêtes menées auprès des visiteurs de Landmannalaugar en 2000, 2009 et 2019 avec le même questionnaire, et montre que la satisfaction a baissé sur la période tandis que la question de la surfréquentation prenait une importance croissante pour les visiteurs (étude consultable sur Google Scholar : scholar.google.com/scholar?q=Saethorsdottir+Hall+Visitor+satisfaction+in+wilderness+in+times+of+overtourism+longitudinal+study). Les parkings payants financent précisément les sentiers, les toilettes et les passerelles qui répondent à ce problème. Dernier point, et il est important : tarifs, délais et liste des sites payants évoluent vite, parfois d'une saison à l'autre. Revérifiez sur veggjald.is et sur les sites officiels des lieux que vous visez avant de partir.